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或为1000kWh 特斯拉透露卡车电池数据

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或为1000kWh 特斯拉透露卡车电池数据

虽然从字面上看特斯拉只是给了我们一个笼统的区间,也就是0kWh/mi到2kWh/mi之间,但从广告领域一贯的宣传手法来看,人们更愿意把看起来最美好的数据呈现给大众

例如,一款燃油车的油耗为8升/百公里,厂商在宣传的时候更愿意以“不高于8升/百公里”来形容,而绝对不愿意提及9升/百公里乃至更高的油耗,因为这会给人们多余的遐想空间,而这种遐想的结果则对该车型在消费者心目中的形象百害无一利。

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今年7月份,特斯拉已经为新上市的Model 3换装了最新的2170电池,该电池的能量密度达到了300Wh/kg,相比18650(搭载于Model S和Model X)的250Wh/kg提升了20%。而卡车作为生产资料,自然对续航和自重有更加苛刻的要求,如果不出意外,未来Tesla Semi的量产版本也必将会采用2170电池作能量载体。

根据简单的计算可知,如果采用2170电池作为能量载体,Tesla Semi将需要大约3.3吨的单体电池。

或为1000kWh 特斯拉透露卡车电池数据

而电动车的电池包并不是单纯的将一堆电池连在一起,而是一个极其复杂的集成体,其中还包括绝缘材料、金属护板、冷却管路等组件,最终制作成的电池包在重量上要远高于单体电池,使得电池组的能量密度远低于单体的能量密度。

●  电池包重量未知 期待后续消息

或为1000kWh 特斯拉透露卡车电池数据

以特斯拉Roadster为例,该车所用的18650电池的能量密度约为211Wh/kg,但加入了其他配件后电池组的重量已达到了450kg,而实际的能量密度则已经被稀释到了118Wh/kg。

或为1000kWh 特斯拉透露卡车电池数据

除此之外,每个电池包还会被镶嵌在金属制成的电池板框架中并被横梁所隔开,最终形成车辆的电池板。

所以我们没办法仅用总电量和能量密度来计算出Tesla Semi的电池板重量,详细的信息还需要等待特斯拉日后的进一步公布。(文/王建鑫)

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